Železnica stráca náklad, kamióny vozia tovar na dlhšie vzdialenosti. Slovenskú dopravu navyše predražuje nafta

Slovenská nákladná doprava prepravuje čoraz menej tovaru. V druhom štvrťroku 2026 jeho objem podľa Štatistického úradu SR medziročne klesol o 3,2 percenta, pričom pokles pokračoval už deviaty štvrťrok po sebe. Kým železnica stráca náklad, v cestnej doprave sa ukazuje zaujímavý trend. 

Kamióny síce medziročne prepravili o 3,3 percenta menej tovaru, no vozili ho na dlhšie vzdialenosti. Prepravné výkony tak vzrástli o 4,7 percenta. Dopravcov pritom čoraz viac zaťažujú rastúce ceny nafty, ktoré predražujú prepravu.

Dopravcovia volajú po pomoci štátu 

Slovensko je výrazne závislé od cestnej nákladnej dopravy, ktorá zabezpečuje približne 75 percent vnútrozemskej prepravy tovaru, zatiaľ čo európsky priemer je 57 percent. Rast cien pohonných hmôt preto slovenských dopravcov zasahuje obzvlášť výrazne.

„Len cestná nákladná doprava na Slovensku spotrebuje ročne približne miliardu litrov nafty. Pri každom, čo i len malom zvýšení ceny paliva o pár centov, tak ide o desiatky miliónov eur v prospech štátnej kasy na úkor dodatočných nákladov cestných dopravcov, ale aj obyvateľov Slovenska,“ hovorí Pavol Jančovič, prezident združenia ČESMAD Slovakia. 

Od 1. októbra slovenská vláda obmedzila maloobchodnú maržu pri predaji pohonných hmôt na maximálne 10 centov za liter a zaviedla dočasnú 50-percentnú zľavu na cestovné vo vlakoch druhej triedy. 

„Cestným dopravcom ani obyvateľom Slovenska predstavené opatrenia vlády vysoké náklady nijako neriešia. Lacnejší lístok na vlak nezlacní potraviny v obchode, nezvýši efektivitu logistiky a ani prepravu tovarov priemyselných podnikov,“ pokračuje Jančovič, ktorý zároveň dodáva, že dopravcovia, ale aj podnikatelia a obyvatelia potrebujú riešenia,  ktoré reálne znížia cenu palív.

Rast cien nafty pociťujú aj dopravcovia v susedných krajinách. 

„Podobný tlak pozorujeme vo veľkej časti Európy. V susednom Česku ceny nafty prekročili 2 € za liter, zatiaľ čo v Rakúsku presiahli 2,25 €. V Poľsku vládny program na zníženie cien pohonných hmôt nedávno stlačil cenu približne na 1,75 € za liter. Od konca júna sa cena nafty na Slovensku zvýšila približne o 0,50 € za liter,“ hovorí Łukasz Gamrot, country manager Raben Logistics Slovakia, ktorý dodáva, že ešte väčšou výzvou je rýchlosť a nepredvídateľnosť týchto cenových výkyvov. 

Dopravcovia hľadajú úspory v efektívnejšom využívaní kamiónov

Rastúce ceny nafty nútia dopravcov lepšie plánovať trasy, obmedzovať prázdne jazdy a efektívnejšie využívať kapacitu vozidiel. 

„V čase stúpajúcich nákladov na prevádzku a prísnejších ekologických regulácií rastie tlak na efektivitu dopravcov. Znižovanie takzvaných prázdnych kilometrov je jedným zo spôsobov, ako ju možno dosiahnuť,“ vysvetľuje Kamil Wolański, odborník na analýzu nákladov a optimalizáciu zo spoločnosti Eurowag.

Úspory môžu priniesť aj väčšie cestné súpravy či spájanie menších zásielok. 

„Dôležitú úlohu u nás zohrávajú aj kamióny s dvojitým návesom, tzv. roadtrainy, ktoré dokážu pri jednej jazde prepraviť viac tovaru, čím znižujú potrebný počet jázd aj celkovú spotrebu paliva,“ hovorí Łukasz Gamrot z Raben Logistics Slovakia.

Podľa Gamrota pomáhajú aj prekládky v logistických centrách, takzvaných eurohuboch, kde sa zásielky spájajú podľa cieľových destinácií. Dopravcovia tak dokážu lepšie využiť dostupné kapacity a znížiť náklady na prepravu.

Železnica stráca náklad. Niektoré firmy presúvajú prepravu na cesty

Ešte výraznejší pokles ako cestná doprava zaznamenala železnica. V druhom štvrťroku 2026 prepravila medziročne o 6,9 percenta menej tovaru. Problémom pritom nie je len slabší dopyt, ale aj rastúce náklady a nižšia flexibilita železničnej prepravy.

Príkladom je chemická spoločnosť FORTISCHEM z Novák, kde sa pôvodný pomer 80 percent prepravy po železnici a 20 percent po cestách postupne obrátil na 30 ku 70 percentám. Podnik pritom železnicu naďalej potrebuje, najmä pri preprave menších skupín vozňov, keďže jeho zákazníci nedokážu naraz odobrať celý vlak.

Čím viac zákazníkov však prechádza na cestnú dopravu, tým menej zásielok zostáva železnici. S úbytkom zásielok sa pritom zhoršuje ekonomika železničnej prepravy. Náklady sa rozpočítavajú na menší objem tovaru, čo môže jej konkurencieschopnosť ďalej oslabovať. 

„Situácia začína byť kritická. Bez systémovej formy alebo schémy štátnej pomoci to do budúcna nevidím reálne. Náklady neustále rastú, železničný segment by potreboval celkový reštart,“ uzatvára Miroslav Moniak, manažér dopravnej logistiky spoločnosti FORTISCHEM.